フルノーマル車両〜ライトチューンのお車にこそ体験していただきたいチューン

DRiViSiON Power ECU。 弊社が一貫して取り組んでいる理念は「ECUチューンだけで確実に速くなる」「完全ノーマル車にも対応」ということ。

自動車工学に精通したシステムエンジニアが広く海外とも技術交流し、最新理論を駆使したシステムの根幹からチューニングするチューニングロム

現場のインストーラーがお客様の車に実装してロギングを行い、各車体ごとの効果と安全を確認。ノーマルにはノーマルに合った仕上げを、チューンドカーにはパーツに応じた仕上げを。 単に数値上の馬力を追求するのではなく、実走して気持ちいいトルクカーブを重視しています。

これまでのエンジンコンピュータチューンは、パワーを上げるとこ、アフターパーツに合わせることなどが主な目的でした。また、測定馬力を上げるという目的でチューンする方も多かったと言えます。しかし、現在の自動車制御は一気に複雑化し、さらに学習領域がリアルタイムでマップを補正していくという特性が備わっています。学習を狭くしてピンポイントで特定数値に合わせることはレーシングエンジンやハードチューン車両には効果的ですが、学習をフルに活用して、あらゆる状況・環境に対応させることが可能な現状において、ストリートチューンとしては「勿体ない制御」とも言えます。弊社はロムデータを独自に解析して、通常手を入れることのない根底部分のマップを可視化し、『答え』ではなく『勉強の方法』を教えるようなチューンを根幹としています。特に燃焼に関する部分の学習は最も重要といえます。トルクの出し方も、通常使用における体感を重視しています。毎日が楽しくて気持ちがいいドライブがテーマです。日本においては非常に独創的で目面しい手法ですが、ロムチューンの盛んな海外では主流となっている方法です。

昔はあれこれとパーツを交換してクルマのパワーを引き出したものですが、現在の制御はエンジン性能を100%出し切っているとは言えません。これは燃費試験や運転安全性など様々な要因があるからでしょうが、これを安全な範囲でリミットを変更し、調律してあげれば、充分な力強さを得ることが可能です。逆にパーツ交換をしすぎるとノックポイントが変わってしまい、結果的に進角せず、燃料を濃く吹く原因にもなります。このような場合は一台一台時間をかけて調整する必要があり、工数も価格も上がってしまうばかりか、時間と金額に見合った性能が得られるとも限りません。

弊社はノーマル車両を基準として時間をかけて開発し、バルタイ・点火時期・燃焼効率の向上・ブーストの最適化・各種リミットの見直しなどで、ノーマル車に最も最適なプログラムとなっております。吸排気交換程度までの微調整までなら可能な仕様としております。特にSTIマフラーなどメーカーワークス仕様との相性は抜群です。

昔はパワー計測をして馬力がいくら上がった！という遊びが流行りましたが、最大パワーが上がっても運転が楽しい、運転しやすいというのとは別の話です。高回転でトルクを出してあげれば最大パワーを得るのはたやすいことですが、車への負担も計り知れません。弊社技術者は国立図書館で自動車メーカーの技術資料を読破してから開発に入ります。いかに車に負担なく、気持ちよくストレスなくドライブできるか？レスポンスや加速感が体感できるか？という点を重視し、トルクの出し方・上げ幅を決定しています。

弊社ECUは、ネッツトヨタ・ブルーエリアでの定期施工や、メーカー社員様への施工実績も多数あり、安全でクリーンな理論が広く認められています。チューニングショップやレース車両製作とは違ったアプローチで、楽しいカーライフを提供しています。

※DIT&CVT車両でのサーキット走行はCVTクーラーを装着したりクーリング走行を頻繁に取ってミッション負荷を抑えてください。※DIT&CVT車両においてキャタライザー＆エキマニの交換はノックポイントの変化やエラーが出やすくなる傾向があるので推奨していません。※点火系チューンは弊社ロムの制御とバッティングする場合があるので基本的には推奨していません。※86/BRZのエキマニ交換仕様Stage3はHKSを基準にセッティングされています。※アフターパーツの銘柄・種類によってはデチューンになる場合もございます。※推奨マフラー・エアクリーナーについてはご相談ください。